Выпуск 915 от 25 марта 2011г.
Добрый день, дорогие
братья-автомобилисты, собратья-пешеходы, а также честные и
профессиональные инспекторы ГИБДД!
Добрый день тем, кто
понимает, что садясь за руль, он оказывается в другом
измерении нашего бытия – где жизнь от смерти, где свободу от
неволи и счастье от трагедии отделяет лишь одна наша
ошибка.
С вами, как и всегда в это время, программа
«Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор-ведущий Юрий
Гейко.
Сначала отмечу приятный факт: недавно, в
программе об уволенном инспекторе ГИБДД Шорниковой,
единственной женщине-инспекторе в столице, говорилось о том,
что реформа «милиция-полиция» пустой звук без так называемого
«социального пакета», в который входит не только достойная
зарплата, но и то, что делает полицейского другом и защитником
нашим, а его профессию – престижной: льготы и преференции с
жильем, образованием детей, медобеспечением, весомая пенсия и
т.п.
И всего этого полицейский и его семья лишаются,
если их папа преступил закон – это принципы, по которым
работает полиция всего цивилизованного мира. А такого
«соцпакета» в законе о полиции не было,- говорилось в моей
программе.
И что вы думаете? Эфир, с одновременной
публикацией тех же выводов в «Новой газете», отзвучал 14
марта, и ровно через 8 дней президент вносит на рассмотрение
Думы законопроект, цитирую: «О социальных гарантиях
сотрудникам органов внутренних дел Российской федерации» -
каково?!
Не буду гадать и язвить – почему до этой
элементарной вещи раньше не додумались, настроен ли приемник в
бронированном «Мерсе» президента на волну «Авторадио» или
читает он «Новую»,- а скажу так: проявление здравого смысла
приветствуется всегда и везде. А в верхах власти - особенно:
«Лучше позже, чем никогда!»
***
А теперь – о
весенних наших заботах. Тяжеловато приходит весна в средней
полосе России. Но – приходит, наконец-то. Скоро зашелестит под
колесами асфальт и не надо будет, проснувшись, прислушиваться:
скребут ли дворники выпавший ночью снег?
Позвольте кое
о чем напомнить вам, дорогие автомобилисты, и не корите, если
где-то повторюсь, поскольку повторяется каждый год весна.
Итак:
Вопрос номер один, конечно, каждую весну один и
тот же - когда менять зимнюю резину на летнюю или всесезонную?
Кстати, несравнимо больше, чем раньше, стало автомобилистов,
которые поняли преимущества зимней резины и включили траты на
нее в семейный бюджет – такая цивилизованность радует.
У тех, кто мужественно отъездил зиму на «всесезонке»,
проблема смены резины, естественно, не стоит.
Тем, кто
ездил зиму на зимней резине, но без шипов, можно в шиномонтаж
не спешить до тех пор, пока дневная температура подойдет к
плюс десяти, а ночная не станет устойчиво плюсовой, поскольку
зимней нешипованной резине страшен горячий асфальт, на котором
она, более мягкая, чем летняя, изнашивается очень быстро.
Особенно при пробуксовках и торможениях «на юз».
Острее
всего вопрос смены шин мучает тех, кто всю зиму проездил на
шипах. Потому что очень хочется, чтобы шипов хватило еще на
несколько сезонов – уж больно комфортно себя на них
чувствуешь, разве не так? Особенно, если знаешь, что шины с
вылетевшими шипами уступают по характеристикам зимним шинам
без шипов – их делают жестче для того, чтобы шипы держались.
Для тех, кто живет за городом, понятно, что переходить
на летнюю или всесезонную резину придется, когда проселочные
дороги - аж до самого дома - избавятся не только ото льда и
снега, но и от грязи –не скоро.
Горожанам я бы
советовал сделать это раньше, когда температура ночи будет
хотя бы слегка плюсовая.
Мокрый асфальт для шипов не так
страшен, все-таки, какая-никакая, а смазка, а вот сухой…
Несколько дней езды по сухому асфальту сожрут шипы, как
несколько тысяч зимних километров, особенно, если манера вашей
езды резковата, я имею ввиду интенсивные разгон и
торможение.
Если вы приурочили к весне очередное ТО –
техобслуживание с заменой масел, фильтров, свечей, колодок –
на здоровье, только не забывайте, что в российских условиях
эксплуатации сроки «ходимости» импортных масел и фильтров, да
и свечей тоже сокращаются по сравнению с их рекомендациями на
30-50 процентов, это выводы специалистов НАМИ –
научно-исследовательского автомоторного
института.
Свечи, в том числе и на импортных
двигателях, из-за не всегда и везде высококачественного
российского бензина желательно менять каждые 25-30 тысяч
километров пробега.
Весной не нужны никакие особенные
манипуляции с современным автомобилем – всю ходовую его часть,
днище, колесные ниши, все закутки и полости обмоют не хуже
струи из шланга весенние дожди, а вот двигатель и подкапотное
пространство они так быстро, как хотелось бы, от песка и соли
не отмоют.
Ведь особенность русской зимы не столько в
ее морозах, сколько в том, что на дороге и в машину, и от
машины вместе со струями снега летят струи песка со всяким
мелким мусором, с солью или с другими не менее агрессивными
химикатами. И из-под капота, с двигателя, дождями они не скоро
вымоются – здесь надо бы потрудиться самому или заплатить за
труд чужой.
Сейчас, весной, мыть автомобиль приходится
чаще, чем и зимой, и летом. А потому тот опыт, который я
приобрел недавно, может быть вам, друзья-автомобилисты,
интересен.
В прошлом году владелец одной из автомоек, узнав
ведущего «Автоликбеза» по голосу (!), предложил попробовать,
испытать на себе, а вернее – на собственном автомобиле новую
немецкую технологию ухода за автомобилем под названием
«нано-люкс».
Она заключается в том, что покрыв
автомобиль специальным составом, вы не только сберегаете его
лакокрасочное покрытие, что очень важно и выгодно, но и
экономите деньги и время на его последующих мойках, причем,
весьма существенно экономите.
Суть покрытия состоит в
том, что оно цепко держится на лако-краске автомобиля, а
главное – на нем, на покрытии, не так цепко и не в том
количестве, как на лако-краске, держится грязь.
Это
значит, что при езде в одних и тех же условиях, проехав
одинаковое количество километров, на обработанном автомобиле
грязи будет значительно меньше, чем на необработанном.
И потому в течение восьми месяцев мне требовалась не
мойка автомобиля, а экспрессмойка, то есть – струя воды под
высоким давлением без каких-либо шампуней и вообще без
прикосновения человеческих рук. Стоит экспрессмойка не 300
рублей, как мойка обычная, а 150. И занимает не 20 минут, как
обычная, а всего пять.
Итак, за восемь месяцев осени,
зимы и начала весны при ежедневном использовании автомобиля
приходится его мыть самое меньшее раза три-четыре в месяц.
Экономия денег получилась у меня небольшая, около
полутора-двух тысяч рублей, а вот времени я на мытьё потратил
на семь с половиной часов меньше, да и автомобиль выглядит,
как только с конвейера – при продаже грамотная косметика
автомобиля не только окупается, но и прибыль приносит. В
общем, выгодно со всех сторон - попробуйте.
А для того,
чтобы вас не обманули, знайте, что обработка автомобиля
нано-люкс занимает не менее двух часов, потому что сначала его
тщательно моют, потом обезжиривают специальным составом,
прогревают до температуры плюс 18-20 градусов, натирают
нано-составом, через полчаса полируют получившееся покрытие и
еще с час его сушат в специальном боксе под термофенами. Если
такого бокса нет, то нет и такой технологии.
Кстати,
стекла автомобиля тоже могут быть обработаны, но уже составом
для стекол, для дисков колес тоже нано-люкс
специальный.
И еще – как ни странно, но именно
весной, когда автомобили дорожают, в нашей стране их принято и
покупать, и продавать. Обо всех сложностях и тонкостях этого
непростого дела мы поговорим в часовой программе прямого эфира
«АВТОФОРУМ», которая начнется в девятнадцать ноль-ноль, через
час.
А время нашей программы истекло. Но вы можете ее и
послушать, и прочитать на сайтах avtoradio.ru и
avtolikbez.ru
Удачи вам, друзья-автомобилисты, на дорогах
страны и жизни, запаса вам здоровья, оптимизма и, конечно же,-
тормозного пути!
С вами была программа «Автоликбез» на
«Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.
Автор - Юрий Гейко // www.avtolikbez.ru
